界面新闻记者 | 宋佳楠

10月30日，界面新闻获悉，零跑科技高级副总裁曹力在其微博发文，否认曾说过涉及华为的相关言论。

曹力表示，D19发布以来，零跑受到了很多关注。他本人在当时的交流会中分享了公司的技术战略，表明会坚持核心技术全域自研的理念。但令他没想到的是，这被部分不在场的媒体曲解为“零跑称与华为道不同不相为谋”。

“我从来没说过这句话，也没有表达过类似的意思。这个事实在场的近60家媒体可以监督、佐证。”曹力说。

他还强调，零跑走全域自研的路线，这与和其他优秀企业展开合作不矛盾、不冲突。“华为是中国科技自立自强的标杆，是我们学习的榜样，我们也非常尊重华为。中国新能源产业走到今天，是所有从业者共同努力的成果。真心呼吁大家用事实说话，共同营造一个客观、理性、健康的舆论环境，让我们安心造车。”

零跑D19是零跑汽车于10月中旬在上海发布的基于全新旗舰D平台开发的全尺寸旗舰SUV，旨在进军高端市场。该车提供增程（CLTC纯电续航超500公里、综合续航1300公里）与纯电（CLTC续航720公里）双动力版本。在30万元级别大型新能源SUV市场，零跑D19主要与深蓝S09、吉利银河M9、乐道L90等车型竞争。

谈及智能驾驶技术路线话题，曹力当时在发布会后的媒体采访中表示，“我们在辅助驾驶方面经过了几年的沉淀和积累，后续会上自己的高阶智驾，不会搭载华为的乾崑智驾系统。” 乾崑ADS是华为智能汽车解决方案BU推出的智能化产品。

据曹力透露，零跑每年将研发投入的15%以上用于智能化领域，2025-2030年计划累计投入500亿元，研发团队规模将扩大至1.2万人。

而零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明也多次强调，全域自研是零跑能够实现“百万级体验、30万级价格”的关键。

“零跑整车核心电子部件及高附加值部件全域自研，占整车成本的65%，实现成本、品质可控，以及技术和功能创新自由度更高的效果，可以将更多越级配置下探。”朱江明表示。

零跑在智能驾驶领域已具备一定基础，如C11车型搭载凌芯01芯片及国产化智能驾驶解决方案实现L2+级辅助驾驶功能，D19全球首搭高通骁龙8797芯片，双芯片叠加实现1280Tops算力，还搭载VLA辅助驾驶系统及世界大模型，具备车位到车位的辅助驾驶能力。

值得注意的是，零跑汽车与华为曾在去年3月宣布启动零跑汽车App的鸿蒙原生应用开发，将开启双方在鸿蒙生态、技术互补、商业共赢等方向的深入合作。现在看来，该合作仅与鸿蒙生态相关，并不涉及智驾系统。

零跑汽车目前在汽车新势力中表现较为突出。今年1-9月，新势力品牌累计销量排名中，零跑汽车以39.6万辆位居榜首。其9月全系交付量达66657辆，创下中国造车新势力的单月交付最高纪录，且已连续7个月位居新势力销量榜榜首。